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최근 공유경제에 대한 관심이 뜨거운 가운데, 서울시도 공유자동차 사업을 진행하고 있다. 그런데, 공유자동차 사업에 활용되는 자동차는 일반적으로 우리가 보는 휘발유로 달리는 자동차가 아니라, 전기자동차이다. 여기에는 어떤 이유가 있는 것일까?


일반적으로 미국인들은 평균적으로 하루에 45~65km 정도를 운전한다고 한다. 우리나라와 비교하자면 확실히 멀리까지 다닌다. 그런데, 공유자동차 서비스인 짚카(Zipcar) 사용자들은 그보다 훨씬 적게 달려서 대부분 40km 이하라고 한다. 이렇게 적은 km를 달리다 보니, 항상 전기차에 따라붙는 단점이 상당히 상쇄가 된다. 또한, 공유자동차는 주로 도심지에 집중된 지역에서 효과적으로 활용될 수 있기에 속도도 그렇게 큰 문제가 되지 않는다. 그러다보니, 전기자동차의 도입을 정책적으로 밀어주면서도 그렇게 무리가 따르지 않는 도시정책으로 전기자동차와 공유경제를 묶는 시도가 나오기 시작한 것이다.


무엇보다 프랑스 파리에서의 성공적인 사업이 이런 경향에 불을 붙였다. 이미 Autolib을 통해서 2012년 66대의 전기자동차로 공유자동차 사업을 시작하였는데, 2013년 1월에는 1,750대의 전기자동차가 등록되고 사용자가 65,000명이 넘는 등 크게 성공을 거두고 있다. 충전소도 4천 곳이 넘게 되었고, 이렇게 차량이 많아지다보니, 자연스럽게 편도로도 사용할 수 있어서 그 사용성이 더 좋아졌기 때문에 사용자들도 다시 늘어나는 선순환의 고리를 돌기 시작했다. 


크게 성공한 것으로 치자면 Autolib이 최고의 레퍼런스가 되고 있지만, 공유자동차 사업에 전기자동차를 활용한 사례는 적지 않다. 몬트리올에서 Communauto라는 서비스를 운영하기 위해 50대의 닛산 리프(Nissan Leaf) 자동차를 이용하였고, 프랑스 니스에서는 84대의 Auto-Bleue 라는 전기자동차를 이용한 서비스가 성업 중에 있으며, 독일의 Car2go 서비스는 독일 울름(Ulm)과 함부르크(Hamburg)에서 전기자동차를 이용한 공유자동차 서비스를 성공적으로 운영한 뒤에 이런 성과를 바탕으로 텍사스 오스틴과 캐나다 밴쿠버, 샌디에고 등에도 진출하고 있다. 


공유자동차 서비스는 비교적 낯설기 때문에 쉽게 용기를 내서 사기가 어려운 전기자동차에 대한 경험을 바꾸는데 큰 역할을 하는 듯하다. 마음은 있지만, 여러가지 단점이 있는데다가 가격까지 싸지 않은 전기자동차를 선뜻 구매를 결정하기 어렵다. 공유자동차 서비스 업체의 경우에는 정부의 보조금이 있으면 아무래도 쉽게 자동차를 확보할 수 있고, 동시에 사용자들이 전기자동차를 한번 타보고 싶다는 욕구를 이용해서 쉽게 마케팅을 전개할 수 있는 장점이 있다. 그런 측면에서 공유자동차 서비스와 전기자동차는 서로의 약점을 보듬으면서, 동시에 장점을 극대화하는 멋진 파트너가 된 것이다. 


그렇지만 전기자동차를 공유자동차 서비스와 연결짓는 것에는 위험도 따른다. 익숙하지 않은 사용자들이 중간에 배터리가 방전되도록 방치할 수 있으며, 이것 때문에 서비스의 질이 저하되고 만족도가 나빠질 수 있다. 또한, 자동차의 품질이 기대에 미치지 못할 때 가뜩이나 적은 공유자동차에 대한 접근성이 더 안 좋아질 수 있으며, 충전소 인프라가 여전히 부족하고 정비와 관리가 잘 이루어지지 않는다면 서로의 약점만 부각시킬 수도 있는 것이다. 실제로 서울의 공유자동차 서비스와 관련해서는 간혹 이런 종류의 불만들이 터져나온다고 한다.


현재 짚카와 같은 메이저 공유자동차 서비스 업체에서도 전기자동차를 주력으로 하는 서비스 개발에 들어가고 있다는 소문이 들린다. 아마도 이렇게 해서 전기자동차에 익숙해진 소비자들이 많이 나온다면, 그 만큼 전기자동차를 구매하고 이용하는 사람들도 많이 나오게 되지 않을까? 동시에 공유자동차 서비스가 활성화되면 전기자동차를 충전하는 충전소 인프라가 더욱 많아지고, 이에 따라 전기자동차의 시대가 빨리 앞당겨질 수도 있을 것이다. 그래서, 이들의 궁합이 잘 맞는 것이 아닐까?



참고자료:


Car Sharing Goes Electric

Autolib 위키피디아 홈페이지

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독일 중심으로 유럽의 50여개 회사가 힘을 합쳐 만드는 크라우드 소싱 전기자동차 StreetScooter 열풍이 거세다.  이 자동차는 한번 충전에 130km 정도를 갈 수 있으며, 최고 속도는 시속 118km 정도를 낼 수 있는데 무엇보다 놀라운 것은 6천 달러 정도로 예상되는 판매가격이다. 

이 제품은 처음부터 50개가 넘는 자동차 관련 회사들이 디자인과 엔지니어링 작업에 공동으로 참여하여 철저한 협업을 바탕으로 탄생하였다.  이런 경우 보통은 커다란 브랜드를 가진 기업이 하나 정도 있기 마련이지만, 이 프로젝트는 다르게 진행되었다.  탑다운 방식으로 하나의 제조사가 디자인과 공급부품 등을 결정하고 이를 밀어붙이는 방식이 아니라, 모든 참여 회사들이 같은 위상을 가지고 적극적으로 자신들의 역할을 해서 하나의 뛰어난 제품을 만들어가는 과정은 전 세계의 수많은 개발자들이 만들어낸 운영체제인 리눅스를 만들어가는 과정과 매우 닮아있다. 전통적인 탑다운 방식에 비해서 수많은 회사들의 혁신적인 아이디어들이 접목될 수 있었고, 민주적인 토의과정을 통해서 서로에 대한 이해를 넓혀나갔다. 이 프로젝트는 RWTH Aachen 대학의 Achim Kampker 교수가 관리감독의 역할을 맡았고, 나머지 회사들은 StreetScooter 컨소시엄에 참여하는 방식으로 진행되었다. 

StreetScooter는 각 회사가 맡은 분야의 최고 엔지니어들이 "리드 엔지니어링 그룹(lead engineering group)"을 결성해서 바디와 파워트레인, 전자파트 등의 논의가 한꺼번에 진행되도록 했는데, 전통적인 방식에 비해 훨씬 빠른 의사결정과 문제해결 능력을 보여주었다고 한다. 그룹들 사이에 의견이 맞지 않는 경우에는 상단의 관리그룹에게 내용이 전달되어 문제를 해소하도록 하였다.  이런 컨소시엄을 활용한 새로운 협업경제 방식의 접근방법은 2007년에 그 개념을 처음 Kampker 교수가 생각했다고 하는데, 전통적인 프로세스로 작업을 했다면 10년 이상 걸렸을 혁신적인 제품임에도 실제로 컨소시엄이 결성이 된 이후 프로토타입을 완성하는데 걸린 시간은 불과 12개월에 불과했다고 한다.  
 
StreetScooter는 2013년 독일을 시작으로 판매가 시작될 예정인데, 이미 DHL에서 3500대, 독일의 체신부에서 수 천대를 선주문했을 정도로 시장에서도 뜨거운 반응을 보이고 있다고 한다. 재미있는 것은 비즈니스 모델에서 배터리를 리스하는 방식을 이용한다고 한다. 

이들의 성공은 미국에서 오픈소스 크라우드 소싱 방식으로 자동차를 디자인하고, 제조 판매하고 있는 로컬모터스(Local Motors)와 함께 협업경제의 성공가능성을 보여주는 중요한 사례라고 하겠다.  StreetScooter 컨소시엄이 성공적으로 시장에서 안착을 하고 지속가능한 비즈니스를 영위할 수 있다면, 공급망에 참여한 여러 기업들은 기존의 방식에 비해 훨씬 나은 이익구조를 가질 수 있게 될 것이며, 어쩌면 자동차 산업의 새로운 파괴적 혁신을 이끌어낼지도 모른다.


연관글:
2010/02/28 - 제조 2.0을 선도하는 오픈소스 자동차 업체


아래의 동영상은 최근 공개된 StreetScooter의 프로토타입이 운행하는 영상이다. 


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우리나라만 융통성 없는 정책의 집행이 문제라고 생각했는데, 오바마가 집권 중인 미국 역시 크게 다르지 않군요?  미국 정부에는 "녹색성장, Green Code"에 의해 전기자동차에 대한 보조금 프로그램이 있습니다. 

GM의 경우 $80억 달러(10조원이 넘네요)나 이 보조금 펀드에 지원을 요청했다고 하니 그 규모도 엄청납니다.  그런데, 과거 포스팅에서도 소개한 바 있는 앞으로 가장 기대되는 전기자동차의 하나인 Aptera 2e 모델에 대해서는 보조금 지급을 거절했다고 합니다. 

관련글:  2009/02/04 - [자동차 이야기] - 미래형 전기자동차 Aptera, 스파이 샷 공개되다.


이유는요?   바퀴가 세개라 자동차로 인정받을 수 없었다고 하네요 ...   아래 비디오에서 시위라도 하듯이 워싱턴에 끌고 가서 담당자를 인터뷰도 하는데, 별무 소득이었던 것 같습니다.  그래도, 아래 비디오를 보니 잘 팔리고 성공할 것 같다는 생각이 드는 것은 저뿐인가요?





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최근 NASA에서 미래디자인 컨테스트(Create the future Design Contest)가 있었습니다.  여기에서 당당히 최고상을 받은 작품이 사진에 소개한 전기 스쿠터인 Movito 입니다.  Tai Chiem 이라는 디자이너의 작품으로 각각의 스쿠터는 2명이 앉을 수 있습니다.

상하 2개의 파트가 자유자재로 뜯었다 붙였다 할 수 있는 것도 인상적이지만, 무엇보다 2개의 스쿠터로 하나의 자동차로 만들 수 있다는 것도 매우 독창적입니다.  아래쪽 파트 2개에 간단하게 위에 좌석과 조종간을 얹으면 자동차가 됩니다.






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차세대 하이브리드 카이면서 혁신적인 디자인으로 자동차 매니아들의 마음을 설레게 하고 있는 Aptera의 스파이 샷이 공개되었습니다.  Aptera Forum의 팬이 TED 컨퍼런스에 나갈 준비를 하고 있는 차량의 스파이 샷을 찍었습니다.  어차피 내일 TED 컨퍼런스에 공개가 되겠지만, 하루 먼저 보여준다는 의미가 되겠네요.

더 많은 사진은 이곳에 ...

http://www.flickr.com/photos/21221984@N00/sets/72157613305565560/


참고로 Aptera의 컨셉 모델이 소개된 것은 2007년 9월 말이었습니다.  2.5명이 않을 수 있으며, 10초 정도에 시속 60마일(약 시속 96km/h) 가속이 가능하며, 최대 속도는 시속 160km/h 정도입니다.  에어백, 후방카메라, GPS 등 일반적인 차량의 형태는 모두 갖추고 있으며, RFID 키를 적용하였으며, 태양열 패널과 태양을 이용한 환경조절 시스템이 적용되어 쾌적하다고 합니다.  엔진은 100% 전기로 할 수도 있고, 하이브리드로 장착할 수도 있습니다. 

100% 전기로 할 경우 한번 충전에 120마일(약 182km) 정도를 주행할 수 있으며, 충전은 가정용 110V 플러그에 꽂아서 할 수 있습니다만, 완전히 충전하는데 몇 시간 정도가 걸립니다.  이 경우 가격은 약 $26,900달러(3600만원 정도?)라고 합니다.  하이브리드 옵션의 경우 한번 기름을 채우면 1갤런(3.78리터)당 300마일(약 480km)를 주행할 수 있습니다.  이를 리터당으로 환산하면 리터당 약 127km를 달릴 수 있군요 (대단하네요 ^^).  하이브리드 옵션은 가격이 조금 더 비싸서 $29,900달러(4000만원 정도)가 될 것이라고 합니다.  아래는 과거에 공개되었던 자료 사진들입니다.







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